Cuarenta y cuatro días después de ocupar la planta de General Motors en Flint, Michigan, en 1936, durante la primera sentada, el United Auto Workers (UAW) declaró la victoria, obligando a la empresa a negociar. Y el sábado 28 de octubre de 2023. En el cuadragésimo cuarto día de una huelga que comenzó el 15 de septiembre, el UAW lo hizo de nuevo.
Durante el fin de semana, el sindicato llegó a un acuerdo tentativo (TA) en Stellantis, que fabrica automóviles con las marcas Dodge, Ram, Chrysler y Jeep. Hoy llegaron a otro, esta vez con General Motors, la última de las Tres Grandes con las que negociaron. Con la tercera asistencia técnica de hoy, la histórica huelga automovilística, la primera vez que el UAW golpea a los Tres Grandes a la vez, ha sido cancelada. Ford y GM dijeron que la huelga les costó 1.300 millones de dólares y 800 millones de dólares, respectivamente.
Los consejos nacionales del sindicato para cada uno de los tres grandes fabricantes de automóviles se reunirán ahora en Detroit para votar si se envía el contrato a los miembros para una votación de ratificación. El Consejo Nacional Ford ya ha completado este paso, después de que Ford fuera el primero en lograr la asistencia técnica el 25 de octubre. Ese organismo decidió anoche por unanimidad enviar el acuerdo a sus miembros para una votación de ratificación. El Consejo Nacional de Stellantis votará el 2 de noviembre y el Consejo Nacional de GM votará el 3 de noviembre. Los trabajadores de las tres empresas volverán a trabajar durante el proceso de votación.
En un vídeo que anunciaba el acuerdo con Stellantis el sábado, el presidente de la UAW, Sean Fein, y el vicepresidente Rich Boyer describieron una larga lista de aspectos destacados.
«Una vez más hemos logrado lo que hace sólo unas semanas nos dijeron que era imposible», dijo Fein.
En Stellantis en particular, no sólo conseguimos un contrato discográfico: comenzamos a cambiar el rumbo de la guerra contra la clase trabajadora estadounidense. Al iniciar estas negociaciones, la empresa quería eliminar cinco mil puestos de trabajo en Stellantis. Nuestra huelga permanente cambió esa ecuación. No sólo no perdimos esos cinco mil puestos de trabajo, sino que lo pusimos todo patas arriba. Al finalizar este acuerdo, Stellantis añadirá cinco mil puestos de trabajo. Realmente estamos salvando el sueño americano.
El Stellantis TA, al igual que los de Ford y GM, incluye aumentos salariales del 25 por ciento del salario base durante el plazo del contrato de cuatro años y medio y el restablecimiento de los subsidios por costo de vida (COLA) renunciados durante la Gran Recesión. , como y comprimiendo el número de años que le toma a un trabajador alcanzar el salario máximo, que se reducirá de ocho a tres años. La UAW dijo que las victorias aumentarían acumulativamente el salario máximo en Stellantis en un 33 por ciento, combinado con el COLA proyectado, a más de $42 por hora. El salario inicial aumentará un 67 por ciento, combinado con los COLA esperados, a más de $30 por hora. Los trabajadores peor pagados de Stellantis, los temporales, recibirán aumentos de más del 165 por ciento durante la vigencia del acuerdo. La TA también destruye el tan odiado piso salarial en Mopar (parte de Stellantis), lo que significa que algunos trabajadores obtendrán un aumento inmediato del 76 por ciento después de la ratificación.
El acuerdo con Stellantis incluye además no sólo el derecho de huelga por el cierre de plantas, que también se ganó en Ford, sino también el derecho de huelga por productos e inversiones. (Aún no se sabe si el acuerdo con GM incluye esta disposición). El UAW también consiguió el acuerdo de Stellantis para reabrir su cerrada planta de ensamblaje Belvidere en Belvidere, Illinois. Una huelga en esa planta el 1 de marzo de este año dispersó a los miembros del UAW a otras instalaciones en todo el país. Aunque Stellantis dijo que el cierre se debió a razones financieras, muchos trabajadores lo vieron como una medida innecesaria diseñada para intimidar al UAW. Su derogación era una máxima prioridad en el sindicato.
«Gracias a nuestro bateo, salvamos a Belvidere», dijo Boyer. “Hace ocho meses, Stellantis cerró la planta de ensamblaje de Belvidere, dejando a 1.200 de nuestros miembros en la calle. Gracias al poder de nuestra huelga, estamos recuperando estos empleos y más. Stellantis reabrirá la planta y la empresa también creará más de mil puestos de trabajo en una nueva planta de baterías en Belvidere”.
Los trabajadores que perdieron sus empleos en Belvidere volverán a ser despedidos temporalmente, lo que significa que recibirán salario adicional y atención médica hasta que sus empleos regresen a Belvidere, mientras que aquellos trabajadores que se trasladaron a otro lugar tendrán el derecho de restaurar sus antiguos puestos.
Reabrir una fábrica cerrada es notable en sí mismo, pero garantizar el derecho de huelga contra las decisiones de inversión de la empresa representa no sólo un progreso para los miembros del sindicato, sino un paso adelante para toda la clase trabajadora. Durante décadas, en medio de una fuerza laboral en declive, los ejecutivos corporativos han sido libres de dirigir el dinero y los recursos de la empresa a donde quieran, ignorando a las comunidades de clase trabajadora que quedaron atrás y que sólo rinden cuentas ante los accionistas.
No más. Los ejecutivos de Stellantis ahora se verán obligados a considerar las necesidades de los trabajadores y sus comunidades al planificar el futuro de la empresa. Si los ejecutivos de Stellantis quieren cerrar una planta, tendrán que lidiar con la posibilidad de que esto desencadene una huelga en todo de sus plantas. Esto prácticamente significa seguridad laboral.
«Durante décadas, hemos estado luchando con una mano detrás de la espalda y, francamente, a veces parece que tenemos dos manos», dijo Fein. «Con este acuerdo pasamos de la defensa al ataque. Estamos pasando del declive controlado de la clase trabajadora estadounidense a una nueva era de fabricación de automóviles”.
En cuanto a la línea de baterías Stellantis en Belvidere mencionada por Boyer, probablemente estaría cubierta por el acuerdo marco del UAW. Lo mismo les sucederá a los trabajadores de vehículos eléctricos en dos plantas de baterías de Ford. (El UAW no respondió a las solicitudes de aclaración sobre el estado de la cobertura en la planta de baterías de Belvidere al cierre de esta edición). Los trabajadores de la planta de baterías Ultium Cells de GM también estarán cubiertos por el acuerdo marco del sindicato.
En un discurso en Facebook Live después de la votación del Consejo Nacional Ford de anoche, Fein y el vicepresidente Chuck Browning ofrecieron más detalles sobre el acuerdo con Ford. Incluyen la estipulación de que una vez que los trabajadores de la planta BlueOval Battery Park de Ford en Michigan y su centro de vehículos eléctricos en Tennessee ganen un proceso de sindicalización mediante verificación de tarjeta, serán incluidos en el acuerdo marco del sindicato, al igual que se les otorgará a los miembros existentes del UAW en ciertas instalaciones. el derecho a transferir. No está claro si otras futuras plantas de baterías de Ford también se incluirán en el acuerdo marco.
«Durante años nos han dicho que la transición a los vehículos eléctricos es una sentencia de muerte para los buenos empleos automotrices en este país», dijo Fein. «Nos pusimos de pie y dijimos que no». Con este acuerdo les demostramos que están equivocados. Vamos a traer de vuelta a Belvidere los trabajos de combustión interna y de baterías. Estamos añadiendo cinco mil puestos de trabajo sólo en propulsión».
Boyer dijo que el contrato compromete a Stellantis a 19 mil millones de dólares en nuevas inversiones (Ford se ha comprometido a más de 8 mil millones de dólares en nuevas inversiones). En los Tres Grandes, inmediatamente después de la ratificación, los trabajadores temporales con al menos noventa días de empleo se convertirán en trabajadores de tiempo completo, poniendo fin a la capacidad de la empresa para captar trabajadores como permanentes. En el futuro nadie permanecerá temporal más de nueve meses. Al igual que el acuerdo con Ford, el acuerdo con Stellantis incluye ganancias valoradas en más de cuatro veces las del contrato del sindicato de 2019. También proporciona más aumentos salariales base de los que los trabajadores de Stellantis han recibido en los últimos veintidós años.
Por supuesto, el UAW no ganó todo. No pudo restablecer las pensiones para todos, un beneficio al que se renunció durante las concesiones de la Gran Recesión. En un discurso en Facebook Live en el que describió el acuerdo con Ford, Browning reconoció las deficiencias y señaló que, no obstante, el sindicato logró avances significativos en los beneficios de las pensiones: los jubilados actuales recuperaron sus bonos anuales por primera vez en dieciséis años, los miembros activos con pensiones reciben un impulso en el multiplicador por primera vez desde el contrato de 2003, así como un aumento inmediato en el Beneficio de Ingreso Vital, y aquellos con 401(k) verán que la contribución de su empleador aumentará al 10 por ciento. Para poner esa última categoría en perspectiva: para aquellos en el porcentaje más alto, Ford actualmente pone $6,300 en su 401(k) cada año; al final del acuerdo, esa cifra será de 11.000 dólares.
En el futuro, el sindicato tendrá que estar especialmente atento al deseo de las empresas de flexibilidad en las plantas de vehículos eléctricos, que sigue siendo un territorio en gran medida inexplorado. A pesar de la creencia popular en sentido contrario, el número de trabajadores automotrices en Estados Unidos no ha disminuido en las últimas décadas; Según la mayoría de las estimaciones, en realidad ha aumentado significativamente. El porcentaje de estos trabajadores que son miembros del sindicato ha caído drásticamente de 586.000 en 1983 a 225.000 en 2022. Si el sindicato quiere garantizar que las instalaciones eléctricas no se vuelvan inferiores y más peligrosas en los trabajos automotrices, únase a las plantas de combustible no sindicalizadas en este dudoso Esta categoría tendrá que organizar agresivamente los talleres de combustible no sindicalizados, así como las plantas de energía (tanto aquellas dirigidas por las Tres Grandes como por otras compañías, como Tesla, cuyos trabajadores ya han formado un comité organizador con el UAW en la planta emblemática de Fremont, California). ).
Otros detalles nuevos también han aparecido en la asistencia técnica de Ford: los empleados temporales estarán cubiertos por el bono de ratificación instantánea de $5,000 así como por el acuerdo de participación en las ganancias de la compañía y se les concederán licencias, como por ejemplo servir como jurado, como duplicados a tiempo completo. Los trabajadores automotrices ahora tendrán dos semanas de licencia parental remunerada y vacaciones el 1 de junio por primera vez.
En los tres fabricantes de automóviles, el UAW trasladó la fecha de vencimiento de sus contratos al 30 de abril de 2028. Los contratos más largos rara vez son buenos para los trabajadores, pero Fein citó varios argumentos a favor del cambio.
«Si realmente vamos a enfrentarnos a la clase multimillonaria y reconstruir la economía para que funcione para muchos, no para unos pocos, entonces es importante que no sólo hagamos huelga, sino que hagamos huelga juntos», dijo Fein. también alinear sus contratos con la expiración del Primero de Mayo. “En segundo lugar, pedimos un contrato más largo porque uno de nuestros mayores objetivos derivados de la obtención de este contrato es organizarnos como nunca antes. Cuando volvamos a la mesa de negociaciones en 2028, no serán sólo los Tres Grandes, sino los Cinco Grandes o los Seis Grandes».
«Hubo un momento en que era difícil llevar esa rueda», dijo Fein al comienzo de su discurso anoche, señalando el logotipo de la UAW en su camiseta mientras estaba parado junto a Browning, el Consejo Nacional de Ford, sentado detrás de ellos.
Nuestro sindicato atravesó días oscuros y, como muchos de ustedes, caminé por un camino solitario. Lo que logramos juntos hizo girar esa rueda. Cuando veo esta rueda, ya no veo una alianza a la defensiva, en decadencia o amenazada. Cuando veo esta bicicleta, veo potencia. Veo el futuro de la clase trabajadora. Yo no lo hice. Chuck no lo hizo. Ustedes, los miembros, lo hicieron. La huelga pasará a la historia como un punto de inflexión para nuestro sindicato y nuestro movimiento.
«Este contrato es más que un contrato», afirmó. «Este es un llamado a la acción para que los trabajadores de todo el mundo se organicen y luchen por una vida mejor».
